当地时间3月26日，美国总统特朗普在白宫签署行政令，宣布对所有进口汽车征收25%关税，相关措施将于4月2日生效。为了制造业回流直接对全球汽车行业进行无差别攻击，霸道至此。此外，25%关税的措施将适用于进口乘用车和轻型卡车，关键汽车零部件（发动机、变速箱、动力总成部件及电气组件）也会被征税。当天，加拿大总理卡尼表示，加拿大将很快对美国新加征的汽车关税作出反应，并可能采取报复性关税。也不怪加拿大有这么大反应，特朗普这一出，对全球的汽车行业都是一记重创，留日韩在风中凌乱。日本汽车工业协会数据显示，2024 年日本对美汽车出口量达 137 万辆，出口额超 6 万亿日元（约合 402 亿美元）。野村综合研究所经济学家木内登英估算，若美国对日本汽车征收 25% 关税，两年内日本实际国内生产总值（GDP）可能下降约 0.2% ，这对日本本就脆弱的经济复苏来说，无疑是雪上加霜。韩国汽车产业对美国市场依赖程度极高，2024 年韩国对美汽车出口额达 347 亿美元，占整体汽车出口的 49.1% 。一旦关税落地，韩国现代汽车和起亚汽车在美国市场的价格竞争力将大打折扣，销量下滑，甚至可能面临生存危机。韩国中小企业银行经济研究报告指出，征收 25% 关税生效后，韩国汽车对美出口将减少约 9.1 万亿韩元（约合 63 亿美元） ，实际损失可能超 10 万亿韩元 。德国同样面临严峻挑战，德国慕尼黑经济研究所研究显示，美国对汽车课征 25% 关税，长期可能导致德国对美国的汽车出口减少高达 50% ，德国汽车总出口将减少 7.7%，相当于 184 亿欧元 。德国汽车产业高度依赖出口，美国是其重要市场之一，出口受阻，车企利润下滑，还会影响上下游相关产业，导致大量工人失业，给德国经济带来沉重打击 。从短期来看，特朗普的汽车关税对中国整车出口的直接影响较小。海关数据显示，2023 年中国对美国出口新能源汽车仅 1.25 万辆，占国内出口总量的 0.3%，2024 年美国亦未进入中国整车出口前十目的地名单。这一现状源于中美贸易摩擦以来的高关税壁垒与地缘政治因素，中国车企早已将出口重心转向欧洲、东南亚等市场。2023 年中国对美汽车零部件出口额达 100.8 亿美元，虽 2024 年降至 83.3 亿美元（占美国进口的 10.6%），但部分关键零部件（如电机、电池管理系统）仍难以被美国本土或墨西哥供应链替代。虽然特朗普的任期只有四年，但长期来看，关税压力下，企业可能通过提价转移成本或加速海外产能布局（如墨西哥工厂）来应对，但短期内仍需与下游厂商共担压力。特朗普此次关税政策的目的无非是为了选举时立下的豪言壮志，拉高关税迫使车企回归美国本土生产，并以建立“关税壁垒”来试图拉平贸易逆差。特朗普拿美国市场赌车企挨不过这场阵痛，会纷纷落地美国置厂，从而达到让制造业回流的目的。但如此庞大的行业回流，绝非是短短4年任期所能做到的。对美国而言，关税政策短期内可能推高通胀并抑制消费。安德森经济集团预测，进口汽车成本将上涨 2000 至 12200 美元，叠加钢铁、铝等原材料关税，美国消费者物价指数（CPI）可能上升 0.5% 至 4%。美联储已将 2025 年经济增长预期下调至 1.7%，并警告 “滞胀风险”。此外，美国汽车产业高度依赖全球供应链，强制本土化可能导致成本上升，削弱车企国际竞争力。对全球而言，特朗普的关税政策可能引发链式反应。欧盟已威胁实施 “对等关税”，日本、加拿大等国亦计划在世贸组织提起申诉。
单边保护主义的“关税霸权”无法帮助美国建设先进产业，以电动汽车为例，中国在电池、产业链整合方面的优势已领先全球，美国车企难以通过关税弥补技术差距。
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