德国汽车零部件供应商破产潮：产业转型下的困境与机遇

近期，德国汽车零部件行业迎来了一场前所未有的“破产潮”。

据咨询公司Falkensteg发布的最新数据显示，2024年上半年，德国已有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，这一数字较去年同期激增了60%。

此次破产潮的背后，既有全球经济下行压力的增大，也有汽车市场转型过程中的困境。

产业转型下的困境

德国作为全球汽车产业的传统强国，其汽车零部件供应商一直是行业的重要支柱。

然而，随着近年来全球汽车产业向新能源和智能化转型，传统供应链体系正经历着前所未有的变革。究其原因，可以主要着眼于市场转型和经济环境变化两个方面。

一方面，电动汽车市场的快速发展对传统汽车零部件供应商造成了巨大冲击，电动汽车的兴起导致了市场对内燃机零部件的需求下降，许多依赖传统业务的供应商因此陷入困境。

面对市场转型，传统零部件供应商需要进行技术转型和产品开发，以适应新能源汽车的需求。

除此之外，欧美市场电动汽车需求低于预期，也进一步加剧了零部件供应商的困境。许多供应商希望从转型中抓住增长机会，但现实情况却远远未如预期。

电动汽车普及速度缓慢，汽车整体销量仍处于历史低位，导致零部件供应商面临订单减少、利润率下降的问题，原本期望借助汽车行业转型期实现增长的本土供应商正承担着巨大的经营压力。

而相比之下，特斯拉等电动车企及背后的供应商由于电动化出身，在软件部署和市场适应上取得了更好的成绩，进展迅速。

在全球汽车产业转型的大背景下，德国汽车零部件供应商除了面临着适应新能源汽车的技术需求，重新调整产品结构和生产线的挑战之外，还需要面对市场中其他零部件供应商的激烈竞争。

例如中国相关供应商正在利用其在制造和成本方面的竞争优势，积极扩大在欧洲的市场份额。

特别是在磷酸铁锂电池领域，中国企业的专业技术和成本效益受到了广泛关注，进一步压缩了德国本土供应商的生存空间。

随着新能源汽车市场的竞争加剧，零部件供应商之间的竞争也日益激烈。

为了保持竞争力，企业需要不断投入研发资金以提升产品质量和服务水平。然而，在市场需求不足的情况下，这种投入往往难以获得相应的回报。

另一方面，全球范围内的通货膨胀、能源和材料价格上涨，进一步加剧了这些企业经营的压力。

疫情后的通胀压力持续存在，能源和材料价格上涨，增加了企业的运营成本，而德国工业，特别是汽车制造业，对能源和原材料的依赖度较高，因此受到的影响尤为显著。

此外，德国目前面临的技能劳动力短缺问题以及高利率环境也加剧了德国本土供应商经营的困难，生产效率下降，成本却在不断上升。

在市场转型和经济环境变化的共同作用下，德国汽车零部件供应商面领着前所未有的挑战。许多企业因无法承受高昂的运营成本、市场需求下降和行业竞争加剧等多重压力而选择申请破产。

产业转型下的机遇

汽车产业转型给供应商企业带来困境的同时，也孕育着新的机遇。

随着电动汽车市场的快速发展，新能源零部件的市场需求也在大幅增加，这为在新能源汽车零部件领域有技术储备和研发能力的供应商提供了巨大的市场机遇。

同时，破产潮也促使汽车制造商重新评估其供应链体系，寻求更加稳定、可靠的合作伙伴。这为有能力提供高质量产品和服务的供应商提供了进入新供应链体系的机会。

例如宁德时代作为全球领先的动力电池制造商，已在德国建立了首家海外工厂，为多家知名汽车制造商提供产品。

除了供应商之外，汽车产业转型升级也为运输服务企业带来了新的转变。为了提高供应链的稳定性，汽车制造商会倾向于实现供应链的本地化和区域化。

运输服务企业可以抓住这一机遇，积极与本地和区域性供应商合作，在目标市场提供本地化服务，构建更加紧密和高效的供应链网络。

德国汽车零部件供应商的破产潮，是全球经济转型和产业升级的一个缩影，它反映了传统汽车产业在新能源和智能化趋势下的困境和挑战，也预示了未来汽车产业的新格局。

对于相关供应链企业而言，这既是一个需要认真应对的挑战，也是一个难得的发展机会。